Ｄ６０　１

「Ｄ６０形式１号機関車」

昭和２年３月　　　川崎造船所で９９００形式１６１号機関車として製造
昭和３年１０月　　車両称号規格改正により、Ｄ５０形式１６２号機関車と改称
昭和２６年９月　　国鉄浜松工場でＤ６０形式１号機に改造
昭和２６年１０月　山口線津和野機関区配属
昭和４１年１２月　廃車

最大寸法　長さ２０．０３メートル　軸　　２．７８メートル
　　　　　　　高さ　３．９５メートル
機関車重量
　　　　　　　積車８１．５６トン　　　空車７３．７１トン
炭水車重量
　　　　　　　積車４９．４５トン　　　空車２１．０５トン
牽引重量　８００トン
最大馬力　１５１０馬力
動輪直径　１．４メートル

走行キロ　２，６４６，３００（うち山口線８２７，１１５）キロメートル

走行キロ数は、ちょうど地球を６６周したことになります。

何故この機関車は作り替えられたのでしょう？

戦後、輸送事情が貨物から旅客を重視するようになり、
貨物機関車が余ってしまいました。
そこで、貨物機関車のボイラーを転用して旅客機関車にしたり、
（Ｄ５１→Ｃ６１、Ｄ５２→Ｃ６２等の転用例）
地方路線で運転できるようにするため、
従輪の改造をしたり、という方針がとられました。、
（Ｄ５１→Ｄ６１、Ｄ５２→Ｄ６２、Ｃ５９→Ｃ６０といった改造例）
これは後者の例で、Ｄ５０の従輪を１つ加えて、新形式の機関車になったというわけです。

Ｄ６０は、津和野、北上、紀伊田辺、
直方、大分、池田（根室本線）、に配置され、
地方線の輸送に役立ちました。
比較的電化や、ディーゼル車導入の遅いところでは重宝し、
１９７０年代までは、筑豊などではＤ５１とともに活躍していました。
最終的には、この形式は、１９７４年まで走っていたそうです。

前面を見ると分かるように、
山口線仕様のため、煙突に集煙装置が付けられています。
これはＣ５７１の例で分かるとおり、山口線の仁保〜篠目間、
２５パーミルの急勾配にある、連続したトンネルでの煙対策なのです。
煙がトンネルの天井に当たり、運転室や客車内に充満するからなんですね。
当時山口線はＤ５１も配備されていて、同様に、此を上に被っていたのです。