 |
 |
|
|---|---|---|
|
|
|
|---|---|---|
平成１７年２月２７日
昭和３１年１１月、日本最初の寝台特急として誕生した「あさかぜ」が、
平成１７年２月２８日をもって「卒業」することが決まり、「始発（終着）駅・下関」で
記念イベントが催されることになりました。
 |
 |
|---|---|
| 下関駅でのコンコースでは、このような記念撮影の場所が設けられてました。 お隣のブースでは、２／２９．３／１にパネル展が実施されていましたね。 |
|
 |
 |
|
|---|---|---|
 |
最終日前日、下関車両管理室を一部あけて 「記念撮影会」が行われました。 予定を３０分繰り上げて午前１１時半に開場。 （私は開放時間定刻についたのだが・・） この機会にと、やってきた人のなんとまぁすごいことか・・・! 公式発表では３２５０人だった・・・とか。 |
|
 |
 |
|
 |
「ブルートレイン」のＨＭ展示。 九州ではこの日で「さくら」も卒業となる。 その隣には、同じ九州路を走っていて、 いまはもうなくなった「みずほ」が・・・ |
|
 |
 |
|---|---|
 |
 |
私は「あさかぜ」に一度も乗ることなく、この日を迎えてしまったが、 昔から好きなブルートレインでした。 「日本最初」の寝台特急という誇りもあるが、やはりこの列車は新幹線の時代になっても、 「下関行（発）」という冠が残る貴重な存在だったから・・ではないでしょうか。 特に此処、下関の人達には約５０年間、「華」のようになじみ深い存在でもありましたから・・・ |
|
簡単に歴史を述べますと・・
| 昭和３１年１１月１９日 | 戦後初の夜行特急として東京〜博多に登場 |
| 昭和３３年１０月１日 | ２０系導入。「ブルートレイン」の代名詞となる |
| 昭和４３年１０月１日 | 東京〜博多で増発。２往復体制に |
| 昭和４５年１０月１日 | 急行「安芸」を格上げさせて、 東京〜下関間で増発。３往復体制に 都ホテルなどのシェフが腕をふるう食堂車には、 ３０分待ちの列ができたほど。 「動くホテル」と称されて、乗車券は並んでも取れないかったという |
| 昭和５０年 ３月１０日 | 新幹線博多延伸により、東京〜下関・博多 各１往復に変更 |
| 昭和５２年 | ボーイ（乗客掛）制廃止 |
| 平成５年３月１８日 | 食堂車の営業廃止 |
| 平成６年１２月３日 | 東京〜博多１往復が廃止 |
| 平成１５年 | 乗車率が２９％に低下する |
| 平成１６年 | 平成１７年３月１日の改正で、「さくら」とともに廃止が決まる |
山陽線が下関まで電化するまではＣ５９・Ｃ６２という蒸機も牽引し、
まさに「優等列車」にふさわしい扱いでもありました。
 |
 |
 |
お隣では、同じ日に廃止となる「いそかぜ」が停留。 実はこの隣には、ＥＦ６５の1000番代機関車も 置かれていたのですが・・ ヘッドマーク等、何もつけてなかったんですよね。 折角だからこの機会に「思い出のあさかぜ」として 演出して欲しかった・・(^^;) ＥＦ６６って元々貨物用に使用されていたのですが、 当時あまり気に入らなかったんですよね。私は。 今はＥＦ６６が定番になって見慣れてしまったけど・・。 (３０代半ばより上の人は、ＥＦ６５−1000の方が なじみ深いですよねぇ(笑)) |
 |
 |
|---|---|
 |
 |
 |
この日、廃止前の日曜日とあって、 ９番線には多くのギャラリーが・・・・ 案内標識には、「ラストラン」式典の準備もされていて、 ここ数年でも見られない賑わいを見せる下関駅です。 まるで明日の予行演習のように・・・ |
 |
続きます |
|---|