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ようこそ、「ばんえつ物語」号へ
この列車は「森と水と浪漫」の、越後、阿賀野川流域、城下町会津若松へご案内します。

　


盤越路の新しい「顔」として、９９年に甦ったＣ５７　１８０号は、
昭和２１年（１９４６）８月８日三菱重工三原製作所で製造され、
同年（１９４６）１０月４日新潟に新製配置されました。

昭和３３年２月に、日立製作所製のボイラーに入れ替え、
その後昭和３８年新津に移り、以来廃車となる昭和４４年までこの地を離れずに
新潟の「貴婦人」として、長く籍を置きました。

この１８０号機、
実は、今も動態運転のＳＬ達と奇遇な縁がありまして、
新津では、先輩の１号機と一緒に走っていたこと。
しかも昭和４３年には、Ｄ５１　４９８号機も此処に配置されていた経緯があります。


昭和４４年９月４日に廃車が決定、９月３０日にさよなら運転の大役を果たし、
１０月１２日には、新津市の新津第一小学校の校庭まで
引き込み線を敷いて乗り入れ、静態保存となりました。

実は当時１４号機、１７２号機が候補に挙がったものの
１４号機は名古屋に転属済み、１７２号機は殆ど使用されていない状態のため
選外となった、といういきさつがあったそうです。
昭和４３年７月に長野で全検後、１年２ヶ月という事もあり、
１８０は語呂も良い・・というのが最大の理由だった・・・とか。


その後新津市蒸気機関車保存協力会により、
春秋と年二回の清掃をしてきたことにより、
良好の状態を保っていました。

　

１９９７年、新津市蒸気機関車保存協力会が母体となり
「ＳＬＣ５７　１８０を走らせる会」が発足。

そして、磐越西線の観光誘致対策の一つとして、
新津市やＪＲ新潟支社の熱意で復活が決まり、
１９９８年（平成１０年）３月、
新津第一小学校から「お別れ」して、
ＪＲ大宮工場へと運ばれました。
ボイラー復元は大阪のサッパボイラー社、
動輪タイヤの取り替えは住友金属関西製造所、
本体復元は大宮工場で行われ、
平成１１年（１９９９）３月、３０年ぶりに
「火」を入れることに成功しました。


平成１１年（１９９９）４月２９日、１８０号機は
遂に、盤越路に帰ってきたのです

なお、Ｃ５７は、製造過程から１〜４次形に分かれており。
この１８０号機は、３次形に属します。
見た目はあまり変わってないように見えますが、
まず、前輪がディスク形になっていること。

まず、前輪がディスク形になっていること。
（１号機はスポーク形です。）

（2002年７月６日 品川にて　提供jsasaki様）


側面を見ますと、放熱管の位置が下のランボードへ移っています。

（2002年７月６日 品川にて　提供jsasaki様）

　

（2002年７月６日 品川にて　提供jsasaki様）

　

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