Ｃ５５　５２

人吉から高速道路で加久藤峠を越えること１５分。 宮崎、えびのに着きます。 そこから鹿児島方面へ９km…
		肥薩線と、吉都線の分岐点「吉松駅」があります。
駅の玄関には４８６４７の動輪が置かれているんですね。 鉄道１００年記念のモノだそうです。 （４点とも平成１４年　９月２２日撮影）
		吉松駅待合室にて

吉松駅の右手には・・・

	この様な立て看板が見つかります。 下から２行目には・・・・ 「早朝の雲海たなびく吉松盆地に汽笛を響かせ、 ドラフト音高く、川内川（せんだいがわ）の 鉄橋上を疾走する勇姿は忘れられません」…
そして、その左隣には…	平成１２年　撮影

此が「貴婦人」のお姉さん、（？）「女学生」Ｃ５５　５２なんです。
この機関車は昭和１２年３月１４日に汽車製造で作製され、小郡に新製配置の後、
その後、糸崎、鳥栖、大分、宮崎、若松を経て吉松に昭和４７年３月２４に配属されました。
その後、昭和４９年４月に鹿児島に移り、昭和５０年１月に廃車後、吉松で保存されました。
走行距離は３３８万２３０７．５kmです。

平成１２年　撮影	Ｃ５５は昭和１０年（１９３５）〜１９３７年迄、 ６２両が生産されました。 先代のＣ５４が失敗作に終わり、 抜本的に見直して改良設計されたのですが・・・ まず、鋳鉄製の台車を装備したこと、 ボイラー上部は蒸機溜と砂箱を一体化した 楕円半球状のドームにしたこと、 加減弁の配置転換、 そして、最大の特徴は…
スポーク形の動輪リムに、リブが付いてますね。 此は軸心の強度を増すために付けられた物で、 「みずかき」とあだ名が付けられました。 ちなみに、スポーク動輪は１７５０mm径のものとしては、 此が最後となりました。
平成１２年　撮影	長さ　２０３８０mm 幅　２９３６mm 高さ　３９４５mm シリンダー寸法　５１０×６６０mm 使用圧力　１４．０kg/平方cm 機関車重量　６６．０４ｔ 火格子面積　２．５３平方ｍ
運転台です。 余りいじられていないせいか、部品も破損が見られず かなり大事に守られていましたね。 何しろ入り口には「きけん！のぼるな」 と書かれた板が挟んでますので…
平成１２年　撮影	かつて吉松は道路が未発達の頃、 熊本、鹿児島、宮崎への拠点として 機関区が置かれていた程大きな駅でした。 然し、車が通るにも危険だった加久藤峠の国道も 人吉と加久藤にループ橋ができ、 近年は高速道路が人吉からえびのへ繋がりまして、 乗客も高速バスへ殆ど奪われた今、 肥薩線の峠を越える汽車は今や一日５往復、 吉都線も一日１０往復程度の寂しい路線になりました